El Perú tiene un sistema de transporte público decadente lo que nos da una ciudad poco desarrollada, ya que un buen sistema de transporte puede ser un elemento clave a la hora de evaluar una ciudad y/o país y su nivel de confort con el ciudadano . Todos alguna vez en nuestras vidas hemos tomado el transporte público como es los “micros”, autobuses, taxis, colectivos, “mototaxis”, tren eléctrico y los famosos corredores eléctricos que se han implementado en nuestra capital. Comenzó este tipo de transporte alrededor del año 1920 y tenía algunas rutas que mostraban los distritos más turísticos como Miraflores, Barranco y Magdalena.
La mayoría de buses en las calles de esta época, eran informales y aparecieron de forma repentina y empezaron a competir entre ellos mismos por los pasajeros, el transporte público informa tiene más poder que las compañías privadas que se dedicaban a esto mismo que a la larga terminaron en la bancarrota.
Esto no conviene ya que, trabajar en un entorno de formalidad para el sector transporte de carga y otros representa importantes ventajas, tales como; un respaldo por parte del sistema judicial y legalidad en el cumplimiento de contratos por parte de sus clientes, la protección policial en casos de robos o prevenir y/o evitar abusos por parte de oportunistas que operan sobornando a los empresarios, no tener que estar expuestos a pagar “tarifas” o “multas” a personas que dicen estar cumpliendo con su trabajo.
Coloquialmente conocido como “micros” son el mayor problema de esta informalidad, muchas veces estos mismos copian esta misma ruta sin autorización de la empresa encargada y tienen sus propios ingresos de manera informal.
Tenemos claro que la realidad de Lima es muy diferente a la de ciudades europeas y que ninguna de algunas grandes capitales latinoamericanas han implementado una medida tan osada, la evidencia comparada nos señala que la gratuidad del transporte público sería la mejor estrategia para combatir y erradicar combis y colectivos piratas y de una vez por todas “deschatarrizar” la ciudad. Por una simple lógica de mercado, buses, custers y combis que se rigen bajo la guerra del centavo no podrían competir con un transporte público gratuito. Según LCV, el 75.6 % de limeños se moviliza en transporte público (Metropolitano, Metro de Lima, Corredores Complementarios, bus, custer, combi y colectivo informal,) el 25 % de la población gasta más de 2 horas al día en trasladarse a su destino.
El tráfico infernal que tiene Lima es gracias a base de esta informalidad que existe, las interminables colas de autos, combis, micros, colectivos, etc. Es lo que hace más urgente esta problemática ya que nuestra capital se encuentra casi insoportable en poder dirigirnos a nuestros trabajos, estudios o cosas personales. Según la INEI (2014), más del 80% de trabajadores del sector transporte son informales, esto se debe a la poca visualización y respeto a las autoridades de transporte. Entonces entendemos que, el transporte público no varia en las preferencias de los pasajeros, solo les importa llegar a su destino y más no en la seguridad, bienestar y formalidad del vehículo en el que se les transporta. En el Perú, 265 personas mueren al mes víctimas de estos accidentes en las pistas, de acuerdo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Un ejemplo muy claro sobre esta realidad es muy conocido caso de “La Bestia de Petit Thouars”. Esta historia de un millonario negocio de coasters peruanas informales, se trata de uno de los vehículos de transporte público que más dinero le debe al país en papeletas –S/3 millones– pero a la vez es una máquina ‘tragamonedas’ capaz de generar ganancias de S/300.000 al año. Todo ello, en la completa ilegalidad: sin SOAT, sin revisión técnica, sin autorización municipal y sin tributar un centavo, poniendo en riesgo la vida de miles de pasajeros y peatones. La informalidad representada en chatarra oxidada pero multimillonaria.
Para concluir, el sistema de transporte público informal continuará a largo plazo ya que hasta el día de hoy no se ha encontrado alguna solución o propuesta de valor que pueda cambiar este mismo que las políticas implementadas los últimos treinta años han fracasado, es hora de que el Estado asuma su responsabilidad e implemente estas medidas con la finalidad de mejorar la calidad de vida de los habitantes de la capital del país.
